玻璃钢汽车尾门开模要点

    前几天的文章有介绍玻璃钢汽车外壳的基本制造流程，其中有提到玻璃钢汽车尾门在整个玻璃钢汽车外壳中是最复杂的。今天我们专门做一期汽车尾门的开模要点说明，以供大家参考。

    玻璃钢汽车尾门的造型方面，小编接触到的基本都有倒扣，而且需要做内外合模的结构。这样一来，车门内模、外模分模，一共至少有三块模具，内模很容易理解，也很容易制造，关键是外模该如何分模，相信很多同行会在这一块犯难。

    有些同行会在倒扣位置平面的结束边进行分模，虽然这样是可行的，但是做出来的玻璃钢汽车尾门在修理过程中会非常耗时耗力，而且成品的一致性非常差，想做到配件通配比较困难。所以我们为了解决这个问题，采取了针对性的解决方案：我们将分模线前移，也就是在倒扣位置平面的结束边的位置再向前延伸，将分模线放在较为平坦的平面上，这样以来，倒扣位置平面的结束边那里的设计造型由模具控制，需要修理合模线的位置在平面上，只需要将合模线修理平整即可。

    以上讲的只是这样分模后视觉效果及尺寸方面的保障，另外在强度方面也优于前者分模方式。为什么这么说呢？因为分模线放在倒扣位置平面的结束边时，合模的工作必然需要在狭小的空间内完成，这样狭小的空间中工具难进入，即使工具进去了操作起来也不会顺畅，气泡、虚接等情况简直是家常便饭。而放在平面上时，合模操作空间宽阔，工具可以自由操作，有没有气泡或者虚接情况更是一目了然，能有效降低玻璃钢汽车尾门的不良率。

    当然，本文只是小编在工作中自己总结出的经验，仅仅给大家制作玻璃钢汽车尾门做个参考。如果各位有更好的方式，或者对本文内容有不同的看法，也欢迎联系我，我必将接受指正，虚心学习。